Двигуни внутрішнього згоряння називаються витривалими

Борис Камчев
ФЛОРЕНЦІЯ, Італія – Незважаючи на весь галас про електромобілі, двигуни внутрішнього згоряння, а також моторні масла, які вони використовують, нікуди не подінуться найближчим часом. За словами інсайдера галузі, моторні оливи також повинні продовжувати розвиватися, щоб відповідати двигунам start-stop, конструкціям гібридних автомобілів і зростаючій питомій потужності ДВЗ. Фактори, що впливають на майбутні рецептури автомобільних мастил, включатимуть зростаючий запас гібридних та електричних автомобілів, збільшення щільності потужності двигуна внутрішнього згоряння за рахунок зменшення габаритів, широке визнання функції старт-стоп двигуна та низку інших особливостей, сказав Борис Жмуд, керівник відділу досліджень та розробок компанії «Бізол». Компанія є маркетологом мастильних матеріалів, що базується в Берліні, Німеччина.

Борис Жмуд, керівник відділу досліджень і розробок берлінського маркетолога мастил Bizol, спрогнозував, що двигуни внутрішнього згоряння залишаться у використанні протягом наступних десятиліть, особливо в комерційних автопарках. «Очікується, що до 2040 року гібридні силові агрегати будуть домінувати в продажах нових автомобілів, при цьому більше 80 відсотків використовуваних автомобілів все ще будуть оснащені двигунами внутрішнього згоряння», - сказав Жмуд на конференції ACI European Base Oils and Lubricants, що відбулася тут 29 листопада.
«У найближчі роки будуть діяти різні конкуруючі рішення для мобільності», – додав він. «Розмови про швидкий перехід на електромобілі багато в чому безпідставні. Це також вирішує занепокоєння виробників мастильних матеріалів щодо того, що ця зміна означає кінець для їхнього бізнесу. Цього не станеться – принаймні в осяжному майбутньому».

Bizol очікує, що попит на високоякісні синтетичні мастильні матеріали буде зростати. «Це зростання зумовлене підвищеною складністю майбутніх двигунів внутрішнього згоряння, які вимагають більш якісних мастильних матеріалів», – сказав Жмуд.
Він применшив здатність електромобілів чинити значний вплив на викиди вуглекислого газу в короткостроковій перспективі, стверджуючи, що електростанції, які постачають електроенергію для транспортних засобів, самі можуть бути значними емітентами CO2, залежно від того, що їх живить. З іншого боку, викиди від ДВЗ можна значно знизити за рахунок підвищення термодинамічної ефективності та зменшення тертя силового агрегату. За його оцінками, мастильні матеріали самі по собі можуть сприяти 10-відсотковому скороченню.
BIZOL стверджує, що переваги електрифікації силових агрегатів будуть повністю реалізовані лише там, де електричні мережі є «зеленими». Жмуд додав, що деякі твердження про внесок електромобілів не обґрунтовані. «Наприклад, гібридний спортивний седан Porsche, здатний видавати 680 кінських сил, зумів набрати 66 грамів викидів CO2 на один кілометр в офіційному всесвітньому тесті гармонізованих автомобілів. В інженерному співтоваристві це називається «подолання тесту», оскільки «офіційна» цифра не обов'язково повинна співвідноситися з результатами аналізу життєвого циклу», — стверджував він.

Однак він визнав, що електрифікація транспортних засобів є позитивною подією для навколишнього середовища. «Найважливіша [перевага] полягає в тому, що електрифікація дійсно допомагає зменшити викиди від транспортних засобів у перевантаженому міському трафіку, і вже з цієї причини її слід розглядати як позитивну подію з точки зору екології та безпеки для здоров'я», – сказав Жмуд. У майбутньому, якщо в усьому світі буде створено більш чисту електричну мережу, електромобілі дійсно можуть стати життєздатним внеском у глобальне скорочення викидів парникових газів, вважає Бізол. «На жаль – з економічних причин – це навряд чи станеться, поки людство не вичерпає викопне паливо, повністю його використавши. Нинішні прихильники електричної мобільності повинні бути готові до цього», – підсумував Жмуд.